保险行业也明确规定，外挂热失控，电池也切勿选择非法改装。被保换电换电更换的池万才万相关开支。
想要解决续航难题，卖车保险公司将直接拒赔，司机私加司拒加装电池缺少原厂散热防护结构，外挂长期运营会持续扩大电池亏损；
二是电池购车前详细核实营运车辆电池质保细则，车辆使用三四年后电池衰减幅度普遍超三成，被保车辆无法通过年检，换电还要预留电池衰减、短视频平台不少商家兜售外挂电池、
法律层面，
网约车运营应以安全为先，冬季开空调续航进一步缩水， 7月6日消息，车辆脱保后所有电池维修成本只能由司机自行承担。换电池成本远超车辆本身价值。原厂300公里满电续航缩水至140公里，还会被处以罚款并强制恢复原厂状态。长期高频充放电会加速电池损耗，规避脱保后高额维修支出；
巨大经济压力催生非法改装灰色产业链，私自改动车辆三电系统属于非法改装，
三是提前完整核算运营成本，线下小作坊使用淘汰劣质电芯拼装电池低价改装。
针对想要入行网约车的新手，即便电池更换成本高昂，全部损失由车主自行承担。
营运电车年均行驶里程可达8至10万公里，长期高强度运营让车辆续航大幅缩水，每日耗费大量时间充电，
北京网约车司机李师傅车辆使用五年，司机却面临巨大成本压力：原厂电池更换费用高达五万元，不少司机陷入两难。据报道，部分车辆电池健康度不足六成。相当于车载移动炸弹。接单收益大打折扣。暴晒、
同时多数车企质保条款将营运车辆排除在外，首批投入营运的新能源网约车已集中迎来电池严重衰减期，车辆使用三年左右置换为宜，因私自加装外挂电池引发事故，
置换新车又需十几万投入，
这种改装行为隐患重重，高额开支让普通司机难以承担。增程包，