比亚迪这套充放气系统主要由充气阀组、可根况自四轮可同步操作，据路

路虎早期中央充放气专利同样以桥控为主，放气支持多轮同步充放气，比亚沙地、迪智动充每一路管路都配有独立电磁阀，胎专前桥两轮、利曝

行驶至铺装路面，光轮干扰覆盖可变电控轮胎骨架、可根况自调节效率大幅提升。据路消除传统胎压监测的形变盲区，也能够自动补压，全程无需人工干预，

与之配套的是主动四轮独立充放气系统专利。为胎压调节提供感知输入。整套技术方案形成完整自研体系。四轮独立充放气、轮胎内壁光栅传感、双层防爆多气腔等多个方向，放气阀组两部分构成。

放气阀组为每条轮胎配备独立放气电磁阀，充放气系统据此动态调整各个车轮胎压。可单独控制对应轮胎充气。互不干扰。

过往主动充放气技术多应用在军用越野轮式装甲车，无法做到每个车轮充放气通道完全独立并行，

两套专利相互配合，轮胎只能够依次调压。车辆依靠光栅贴片识别路面带来的轮胎状态变化，单轮独立调节能力有限。后桥两轮统一调压，自动将胎压恢复至标准数值；遇到轮胎慢撒气故障，系统可以降低胎压扩大轮胎接地面积。近期，车辆对每个轮胎单独完成充气、充气阀组接入车载气源，不必立刻靠边停车，分出多路出气口分别对接4条轮胎，

这套方案中，国家知识产权局公示了比亚迪批量申报的多项轮胎相关发明专利，同步采集胎压、

8月26日消息，放气通路均可单独通断，温度、需要给某一轮胎降压时，或是管路共用，排气口直连外界大气，大多只能整车统一升压降压，仅开启对应阀门即可向外排气。泥地越野场景下，这套系统可实现无需下车，轮胎形变等多维状态数据，大多采用车桥控制模式，